 |
2010.02.10 - «Те, кто остался заниматься в России автомобильным дизайном, – люди по-хорошему «больные» Среди тех, кто уезжает за рубеж, больше всего выпускников МАМИ и «Строгановки». В МАМИ в целом делают больший акцент на техническом аспекте работы, у «Строгановки» – упор на художественные дисциплины. В этом нет ничего плохого. То есть нельзя сказать, что чье-то образование хуже. На сегодняшний день в отрасли много талантливых молодых людей. Не хотел бы перечислять по именам, чтобы случайно не забыть упомянуть кого-нибудь и ненароком не обидеть. Многие иностранные компании интересуются российскими специалистами и даже напрямую работают с российскими вузами. Кроме того, наши дизайнеры регулярно принимают участие в конкурсах, и для них это – возможность быть замеченным. Автомобильные компании проводят еще и тендеры, но, чтобы победить в них, надо быть хорошо подготовленным и готовиться заранее, а мы в России узнаем о них, как правило, слишком поздно. Иностранцы готовы брать наших ребят на работу и увозить к себе. Но, к сожалению, в поддержке российской индустрии дизайна они не особо заинтересованы. В Индии, в Китае активно строят дизайн-студии. У нас ничего подобного не происходит. Считаю, тут срабатывает два фактора. Во-первых, это нецелесообразно с экономической точки зрения. Рынок развивается вяло. А сам автопром – это преимущественно сборочные производства. В отличие от других стран с развивающейся экономикой, у нас не возникло тенденции, когда от сборки чужих машин мы бы постепенно начали переходить к выпуску собственных. По моему мнению, это связано с тем, что поддержки со стороны государства было недостаточно. Во-вторых, в России, в принципе, невыгодно инвестировать в производство. Все хотят быстрого возврата денег, а в данном случае это невозможно. Деньги начнут возвращаться не через год–два, как хотелось бы, а через пять–десять лет. Причем доходность такого бизнеса – 7–8%. А если попробовать взять кредит под проект по производству машин, ставка по нему составит в лучшим случае 20%. Многие верят в иностранцев. Но, на мой взгляд, партнерства с иностранными компаниями, даже те, которые власти называют стратегическими, основываются не столько на принципах поддержки российских предприятий, сколько на интересе иностранцев – огородить себя от какой-никакой конкуренции на российском рынке и увеличить собственные продажи. Те, кто остался заниматься в России автомобильным дизайном, – это, как правило, люди по-хорошему «больные» этим делом. Они в основном работают в небольших дизайн-студиях и живут в первую очередь за счет небольшого количества частных заказов и заказов, которые поступают из смежных отраслей. |
Металлочерепица супер решение! Только металлочерепица метротайл лучше! Покупайте Metrotile!
